May 29th, 2019

Лукашенко принимает участие в саммите ЕАЭС в Казахстане

<input ... >
Фото: president.gov.by

Сегодня, 29 мая, Александр Лукашенко принимает участие в саммите ЕАЭС, который проходит в столице Казахстана Нур-Султане.


Белорусский президент прибыл во Дворец Независимости, где его приветствовал Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев. Затем прошла церемония фотографирования. Лидеры государств  начали обсуждать вопросы повестки дня. Заседание будет проходить в узком и расширенном составах.


В этом году заседание носит юбилейный характер и приурочено к двум датам: пятилетию подписания Договора о Евразийском экономическом союзе и 25-летию идеи евразийской интеграции. Председательствует сегодня Армения.


Открыл саммит Касым-Жомарт Токаев. В своей речи он отметил вклад первого Президента Казахстана в становление и развитие евразийской интеграции. Владимир Путин же предложил присвоить Нурсултану Абишевичу звание Почетного председателя Высшего Евразийского экономического совета.


Премьер-министр Армении Никол Пашинян отметил, что ЕАЭС открывает новые возможности для бизнесов и экономик стран-участниц. Благодаря союзу круг международных партнеров постоянно расширяется. Основной целью он назвал дальнейшее развитие ЕАЭС.

В законодательство о "тунеядцах" внесли изменения

<input ... >
Тунеядцы
Фото: vitvesti.by

В Беларуси внесли изменения в Положения о порядке отнесения трудоспособных граждан к не занятым в экономике, формирования и ведения базы данных трудоспособных граждан, не занятых в экономике.


По новым правилам в базу не будут включать супруг(-ов) лиц, занимающих должности в межгосударственных органах или направленных на работу за границу атташе по вопросам обороны при посольстве Беларуси и его помощника.


Местные власти должны будут обеспечить взаимодействие военных комиссариатов с постоянно действующими комиссиями по координации работы по содействию занятости населения. Они будут подавать сведения о призванных и отправленных на срочную военную службу, службу в резерве.


За предоставление достоверной информации для базы данных персональная ответственность будет возложена на руководителей республиканских органов госуправления и госорганизаций, которые подчиняются правительству, председателей облисполкомов и Мингорисполкома.

Тайна гибели парохода «Надежда». Часть первая

<input ... >

Гибель парохода «Надежда» на Западной Двине в апреле 1919 года по масштабам трагедии сопоставима с крушением «Титаника». Это самая массовая катастрофа за всю историю мирового речного судоходства. По разным оценкам общее количество жертв превышает 700 человек. Ровно сто лет исследователи разных поколений потратили на то, чтобы наконец-то выяснить, почему судно врезалось в опору моста, под которым до этого проходило десятки раз: ошибка рулевого или террористический акт? Обо всем по порядку.


фото:vkurier.by Обломки парохода

Пригородные «электрички»


Регулярное пароходное сообщение в Витебске открылось в 1892 году. Грузопассажирские суда двух частных компаний начали ходить до Велижа, а немногим позже до Полоцка и Двинска (сегодня это Даугавпилс, Латвия). В целом, они напоминали современные пригородные электрички. Как говорят, «кланялись каждому столбу» на своем маршруте, обеспечивая перевозку людей и товаров по всем существовавшим пристаням.


Для этих целей использовались сразу восемь совершенно новых пароходов, специально спущенных на воду для хождения по Западной Двине. В их средних трюмах находились четыре отделения для пассажиров, путешествующих первым и вторым классом, которые представляли собой довольно большие светлые помещения со скамейками и столами. Отличия между классами заключались, во-первых, в количестве посадочных мест, а во-вторых, в наличии и, соответственно, отсутствии мягких диванов, обитых плюшем.


«Бюджетники» ехали на открытой палубе, сидя на длинных жестких деревянных лавках. По воспоминаниям очевидцев, здесь же находилась капитанская рубка и буфет. Гальюн располагался в кормовой части парохода. Конструктивно все восемь судов были примерно одинаковы и отличались лишь несущественными мелочами.


В частности, полностью железная товаро-пассажирская однопалубная «Надежда» была спущена на воду в 1892г на рижской верфи. Она ходила от Дисны до Двинска. Капитанский мостик был вынесен на крышу палубы.


Воскрешение утопленных


После революции весь речной флот на Западной Двине национализировали. Часть судов, оставшихся без хозяйского присмотра, местное население уже в первую зиму изрубило на дрова. Остальные течение унесло вниз, как только сошел лед. «Борца», «Героя» и «Надежду» затопили немцы.


Фото: belaruspartisan.by Пароход

С восстановлением в Витебске советской власти в 1918г. работники РУПВОДА (управления водного транспорта) «утопленников» подняли и оценили их пригодность для дальнейшей эксплуатации. Состояние пароходов было плачевным: салоны разграблены, машины раскурочены, рули управление покорежены. В отсутствии альтернативы их решили отремонтировать к началу навигации 1919 года.


Параллельно решали не менее сложную задачу поиска квалифицированных кадров. Как выяснилось, водить суда по реке было некому. Неоднократные обращения руководителей Управления во все вышестоящие инстанции и профессиональные училища результатов не имели. Пришлось действовать по факту и «революционной необходимости». Рулевыми назначались бывшие кочегары, а матросами – крестьяне из далеких деревень. Капитанские должности предложили занять сотрудникам дореволюционных пароходств, многие из которых были весьма преклонного возраста.


В результате на мостик «Надежды» 25 марта 1919г. вновь взошел ее старый капитан — 67-летний Михаил Козловский. За его плечами был огромный трудовой стаж, примерно половину которого он управлял речными судами в различных должностях. Как было записано в анкете, «к делу относится добросовестно, поведения трезвого». Исключительно положительные отзывы о старом капитане не предполагали прохождение формальных медкомиссий и прочих бюрократических процедур, тем более, что в Дисне, в которой он проживал, попросту не было врача. А «ехать» нужно было сегодня и сейчас. На том и порешили.


За десять дней до катастрофы


В пять часов после полудня 18 апреля «Надежда» отправилась в первое плавание «налегке» вниз и вверх по течению реки: корпус не тек, судно хорошо слушалось руля, восстановленный котел исправно выдавал пар. Приемная комиссия посчитала, что для начала эксплуатации этого вполне достаточно.


В течение нескольких последующих дней пароход курсировал межу Бешенковичами, Витебском и Суражем, поочередно выступая в роли буксира и грузового транспорта. Капитан докладывал: даже при половинной загрузке судно плохо слушается руля. Двери на палубу не имеют ручек и постоянно заклинивают. Отсутствует помпа, способная откачать воду из трюма в случае необходимости. Обращения расценили, как «старческое ворчание». Дело известное.


Утром 27 апреля «Надежда» пришла в Витебск из Бешенковичей, чтобы совершить свой первый пассажирский рейс после ремонта. Запланированный маршрут пользовался огромной популярностью, поэтому у касс выстроились огромные очереди. Официально продали 229 билетов и еще примерно 13 человек заскочили на судно в самый последний момент, когда оно уже отчаливало от пристани. Часы показывали 14.00.


Крушение


Причал располагался в непосредственной близости от Двинского моста. Чтобы попасть в нужный пролет, доступный для судоходства в апреле, ему предстояло подняться вверх по течению метров на 700-800, развернуться и далее следовать по маршруту. Опытные капитаны, к которым, безусловно, причислял себя и Михаил Козловский, разворачивались непосредственно у пристани. Делал он это неоднократно, поэтому поступил чисто машинально, не приняв во внимание ни состояние судна, ни погодные условия: дождь и сильный встречный ветер.


Фото: cdn11.img.sputnik.by Общий вид на место крушения

Маневр не задался сразу: пароход оказался слушаться руля, и корму потянуло вниз по течению. Выйдя на середину реки, капитан переложил машину на задний ход, благодаря чему, дошел до устья Витьбы, находившегося на противоположном берегу от причала, но ближе к мосту. Прозвучала команда «Полный вперед!» и судно понеслось на встречу своей гибели.


Очевидцы вспоминали, что изначально паники среди пассажиров не было, хотя, многие заметили, что плывут как-то странно. Неожиданно раздался грохот, и судно буквально повисло на ледоломе одной из опор моста. Нос и корма сразу оказались под водой. Всех, находившихся на палубе, выбросило за борт и сильное течение мгновенно затянуло под киль, либо унесло вниз по реке.


Пассажирам, расположившимся в трюме, откровенно не повезло. Выбраться наверх смогли лишь считанные единицы. В материалах дела по факту кораблекрушения есть показания некой Варвары Гордиенко, которая приобрела билет в каюту. Почувствовав неладное, она поняла, что судно идет ко дну и среди людей началась паника. Попытка подняться на палубу по лестнице оказалась бесперспективной, поскольку там уже была давка. Уже во время расследования выяснилось, что десятки человек не захлебнулись в воде, а попали в нее уже мертвыми – их задавили.


Варвара полезла в иллюминатор. Ее кто-то вытащил и помог взобраться на крупный деревянный обломок, на котором довелось пробыть совсем недолго. Подошла лодка и отвезла на берег.


Что касается спасательной операции, как таковой, то спустить шлюпки с «Надежды» попросту не успели, поскольку события развивались стремительно и корма, на которой они располагались, быстро ушла на дно. Жилетов, как на «Титанике», не было, поэтому каждый боролся за собственную жизнь, как мог.


Буквально сразу к месту трагедии подошел пустой пароход «Волкота», на который смогла взобраться часть людей, еще державшихся на плаву в ледяной апрельской реке. Немногим позже подошел «Ленин» с пожарными на борту, которые достали из воды всех живых. В общей сложности операция по спасению продолжалась чуть более двух часов.


Михаил Козловский покинул гибнущее судно последним. Он, как мог, помогал людям взобраться на капитанский мостик, который повис на ледоломе. Старика отвезли на берег, где его уже поджидали сотрудники милиции.


Продолжение

Лукашенко призвал отказаться в ЕАЭС от протекционизма на национальных уровнях

<input ... >
Фото: president.gov.by

Сегодня, 29 мая, на заседании Высшего Евразийского экономического совета Александр Лукашенко призвал отказаться в ЕАЭС от протекционизма на национальных уровнях.


Глава государства уверен, что осязаемого положительного эффекта от интеграционного проекта можно достичь посредством более тесной кооперации, увеличения доли товаров, произведенных внутри ЕАЭС, на общем рынке.


Александр Лукашенко считает, что следует отказаться от протекционистских решений на национальных уровнях и введения запретительных и ограничительных мер. В этом кроется залог формирования прочного фундамента союза и развития экономик стран-участниц. Также, по мнению президента, необходимо создавать равные условия во всех сферах, в том числе и в энергетике.

Тайна гибели парохода «Надежда». Часть вторая

<input ... >

Тайна гибели парохода «Надежда». Часть первая.


Гибель парохода «Надежда» на Западной Двине в апреле 1919 года по масштабам трагедии сопоставима с крушением «Титаника». Это самая массовая катастрофа за всю историю мирового речного судоходства. По разным оценкам общее количество жертв превышает 700 человек. Ровно сто лет исследователи разных поколений потратили на то, чтобы наконец-то выяснить, почему судно врезалось в опору моста, под которым до этого проходило десятки раз: ошибка рулевого или террористический акт?


Фото: cdn11.img.sputnik.by Обломки парохода

Расследование


Следствие факту происшествия с пароходом «Надежда» прошло быстро и в условиях повышенной секретности. Шел 1919 год, положение советской власти был нестабильным, в Западных губерниях всё чаще поговаривали о национальном самоопределении и независимости от Москвы. Дополнительным аргументом, поясняющим подобное поведение чиновников, можно считать нежелание озвучить точное количество жертв, произошедшей трагедии.


В материалах делах написано следующее: «Общее число погибших не установлено. Свидетели утверждают, что из воды удалось извлечь свыше ста трупов, а потом они перестали считать. Точные сведения Витебская городская милиция не предоставила». Без протоколов очевидцы говорили, что количество трупов исчислялось сотнями. Среди них было очень много маленьких детей и красноармейцев. Называлась цифра в районе 700 человек.


Расследованием аварии непосредственно занимался сам начальник милиции Александр Реуцкий. При осмотре места происшествия им было установлено, что из воды извлечены далеко не все тела. Неизвестно, сколько людей не успело выбраться из трюма, и находится на дне вместе с корпусом парохода. На этом его участие в процессе было прекращено.


На следующий день из Смоленска прибыли специалисты СЕВЗАПВОДА (Управления по Северо-Западной области), забравшие все материалы дела себе. Вновь созданная специальная комиссия из представителей губернского исполкома и РУПВОДА постановила не привлекать органы милиции к дальнейшему уточнению обстоятельств трагедии на Западной Двине.


В ходе шести заседаний ее членами было опрошено большое число свидетелей и непосредственных участников происшествия, в том числе, капитан, рулевой, машинист, буфетчица, кочегары, матросы, пассажиры, а также люди, находившиеся в момент аварии на берегу. В качестве экспертов были приглашены капитаны пароходов, принявших участие в спасательной операции. По их общему мнению, крушение является «несчастным случаем», спровоцированным ошибочными действиями Михаила Козловского.


В мае к расследованию присоединился полномочный представитель Транспортного отдела ВЧК Припечко. Ему удалось выяснить, что имело дело не фатальное стечение обстоятельств, а заранее спланированная диверсия. Возможностью для ее совершения послужили следующие факты: во-первых, минимальная коммунистическая прослойка в РУПВОДЕ. Во-вторых, непролетарское происхождение заведующего пароходными пристанями имел, который также был собственником кирпичного заводика в Сураже и двух доходных домов. На основании имеющихся фактов, столичный эмиссар сделал вывод о необходимости передачи дела в Московский ревтрибунал.


Выводы следствия


При врачебном освидетельствовании капитана «Надежды» выяснилось, что он фактически слепой: острота зрения на правом глазу составляет 0.0045 единиц, а на левом — 0.4. Принимая во внимание преклонный возраст и замедленные реакции на происходящие процессы, можно предположить, что одной из основных причин крушения является его неудовлетворительное состояние здоровья. Сам Козловский уверял, что физически не смог посетить врача по месту жительства из-за его отсутствия. В Витебске он неоднократно намеревался это сделать, но каждый раз доктора не было на месте. Пароход после завершения этого злополучного рейса предполагалось поставить на капитальный ремонт, во время которого можно было бы пройти все необходимые обследования.


Фото:cdn11.img.sputnik.by Следственный документ

Он также откровенно признался, что у данной конкретной пристани разворачивался впервые. Вверх по течению далеко не поднимался, поскольку был полностью уверен в собственных возможностях. Зайдя кормой в устье Витьбы, Козловский не видел необходимости в возвращении  обратно. Наоборот, по его мнению, следовало на полной скорости идти под мост. После того, как неизбежность столкновения с опорой стала очевидной, вместо экстренной отработки назад, что ослабило силу удара и позволило избежать массовой гибели людей, он еще больше увеличил скорость и попытался на полном ходу «проскочить» между опорами.


Комиссия нашла много виновных в витебской трагедии. Основную тяжесть, естественно, нес капитан, который «не имея злого умысла, по неосторожности, направил судно на ледолом опоры городского моста через Западную Двину. Его ошибки в управлении пароходом вызваны, по мнению членов комиссии, неблагоприятным состоянием погоды, быстрым течением, плохим зрением и ослаблением умственных способностей вследствие преклонного возраста».


В числе виновных оказались руководители витебского РУПВОДА Петр Маевский и Иван Митта, которых обвинили в назначении Козловского на капитанскую должность на основании лишь «голословного представления» завотделом Владимира Мавричева. Документы, которые необходимы в подобных случаях, они не истребовали. Естественно, что и Мавричев не ушел от обвинения в «преступной халатности». Он не удосужился ни проверить знания новым сотрудником особенностей фарватера и способов отхода от причала, а также соответствующим образом его не проинструктировал.


Суд Революционного трибунала, состоявшийся 31 июля 1919г., приняв во внимание, версию капитана о неудовлетворительном техническом состоянии парохода, допущенного к эксплуатации, которое и стало истинной причиной крушения, отправил дело на доследование. Все обвиняемые вышли на свободу, а Козловский даже устроился на должность лоцмана-рулевого в военную флотилию. Специалистов его уровня катастрофически не хватало.


Останки «Надежды» разобрали, оставив на дне лишь часть корпуса с машинным отделением. Год спустя, когда одному из пароходов потребовалась замена котла, о ней вспомнили и подняли на поверхность.


За сроком давности


Следствие возобновили. В 1921 году двое главных подозреваемых по делу — Козловский и Мавричев – были уже мертвы. Свидетелей для повторных опросов собрать не удалось, а те, кого нашли, деталей уже не помнили. В итоге дело закрыли, и уголовные преследования в отношении всех фигурантов прекратили в связи с истечением сроков давности.


Фото:cdn11.img.sputnik.by План

В очередной раз о трагедии на Западной Двине неожиданно вспомнили десять лет спустя. Следователи Витебского ГПУ нашли некие факты, указывающие на то, что гибель «Надежды» – это спланированная диверсия польских спецслужб. По одной из версий, Козловский умышленно потопил судно с красноармейцами, направлявшимися на фронт борьбы с белополяками. Они не покупали билетов, поэтому в официальных списках не значились.


Чекисты привели следующие данные: на судне находилось 242 гражданских лица и свыше 400 военных, из которых в живых осталось немногим больше сотни. Капитана – поляка по национальности – следовало приговорить к расстрелу, но он скрылся за границей, а родственники пытались убедить окружающих в его смерти.


Известно, что по вновь открывшимся обстоятельствам допрашивали сына Михаила Козловского, который за малостью лет подробности происшествия не знал. Материалы дела вновь «положили под сукно».

Мезенцев своей главной задачей на новом посту назвал укрепление связей РФ и Беларуси

<input ... >
Мезенцев
Фото ТАСС

Сегодня, 29 мая, новый посол РФ в Беларуси Дмитрий Мезенцев своей главной задачей на новом посту назвал укрепление связей между двумя странами.


По его словам, сейчас задача одна — максимально обеспечить содействие той колоссальной работе, которую ведут национальные лидеры для укрепления и расширения связей между Москвой и Минском, а также  между регионами двух государств.


Напомним, месяц назад российский лидер Владимир Путин подписал указ о назначении Мезенцева послом РФ в нашей стране. На этом посту дипломат сменит Михаила Бабича.